戴森进军电动汽车和固态电池领域

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戴森有限公司表示该公司也将在 2020 年推出其概念车因此电动汽车市场变得更加拥挤。戴森公司正在加入丰田、雪佛兰和大众等公司的行列，吸尘器制造商表示，它将加入到丰田、雪佛兰和大众汽车等公司的行列中。在汽车及其动力电池方面投资超过 25 亿美元。 在减少温室气体排放方面，电力行业备受关注，因为电力行业占温室气体排放量的 29%。但交通运输业占其中的27%。如果这种情况要改变，电动汽车就必须取得重大进展。那可能吗？ 英国亿万富翁詹姆斯·戴森正在尝试电动汽车。据彭博社报道，他表示，他的车辆将与市场上的其他车辆“截然不同”，尤其是特斯拉的版本。“做一些看起来与其他人一样的事情是没有意义的，”新闻报道报道他说。“这不是一辆跑车，也不是一辆非常便宜的汽车。

关键的区别在于戴森将使用“固态”电池而其他大多数公司则使用“锂离子”电池。他告诉彭博社，它们更小，更容易充电。他补充 香港流动电话号码数据 说，电动汽车将成为公司最大的收入来源，超过吸尘器、吹风机和空气净化器的收入。 2015年10月，戴森以9000万美元收购了Sakti3。那家公司生产固态电池。 2016 年路上有 200 万辆电动汽车，是前一年的两倍，戴森表示远东地区最具潜力。事实上，中国一直是最大的市场，占总销售额的 40%。它还拥有200万辆电动自行车。与此同时，挪威在 2016 年占据了电动汽车市场的三分之一。 “电动汽车仍然只占全球汽车总量”基里尔·克利普 (Kirill Klip) 在博客中补充道。“2016年全球电动汽车销量已达到汽车总销量的。为了将气温升高限制在2摄氏度以下，到2040年电动汽车数量需要达到6亿辆。” 可以肯定的是，障碍比比皆是。 惠誉评级 计算得出按 的复合年增长率计算，电动汽车需要近 20 年的时间才能占据汽车市场的 。



因此它确实预计石油还会存在一段时间。 不过特斯拉是 电动汽车的强大催化剂。  电动汽车的效率将会提高或者说输入单位能量并实现更多输出的能力将会提高。事实上，使用内燃机运行的传统汽车的效率为 。其余的则损失为热量、声音和能量。 据《福布斯》报道，戴森在一封电子邮件中表示：“今天我们有能力从源头上解决排放问题，而不是在排气管处过滤排放。 ” 现代电动汽车的起源可以追溯到 20 世纪 90 年代末和 2000 年代初。就在那时， 加州空气资源委员会 制定了零排放标准，以让该州摆脱对石油的依赖。该机构表示，在那里，移动源仍然占臭氧和颗粒物排放总量的一半，占所有温室气体的近 40%。 其他大约 9 个州也有类似的举措——不仅是为了增加道路上电动汽车的数量，也是为了增加传统汽车每加仑的行驶里程。由于汽车制造商发现为不同州生产不同类型的汽车效率不高，因此全国各地的司法管辖区也受益于加州的授权。