电动汽车噪声的强制性

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这是事实。自去年 7 月起，在欧洲销售的所有新电动汽车以及混合动力汽车和插电式混合动力汽车都必须标配 声音警告系统 (SAAV)声音警告系统 (SAAV) a>，以提醒行人和其他易受伤害的用户其存在。 这项措施看似合乎逻辑，但由于其系统的制造成本或其对噪音污染的影响，并非没有争议 噪音污染。最终，在两年的暂停后，为制造商提供了拥有这项技术的空间，该措施现在是强制性的。 为什么电动汽车需要噪音？ 正如我们所提到的，由于此类车辆的 销量提前 ，部分用户的脆弱性促使了该措施。事实上，欧盟委员会已将停止销售内燃机汽车作为欧盟 2035 年宏伟气候项目的一部分。 需要在电动汽车中加入噪音系统 必要的改变 以减少事故和导致低感知的事故此类车辆。

现在，您将能够看到 这些汽车的螺旋桨 在低速行驶时几乎不发出噪音，这使得它们具有潜在的潜力对行人或骑自行车的人来说很危险。具有所述特征的车辆必须满足欧洲法规规定的一系列 要求 ： 从启动到时速 20 公里/小时以 WhatsApp 号码 及倒档时自动激活 （只要电动机运行）。 声音 必须高于 分贝（相当于谈话），但不得超过 75 分贝，因为这是最高音量适用于配备内燃机的汽车。所述声音必须是连续的并且类似于具有热机的汽车 发出的声音，即模仿汽油或柴油汽车的声音并具有变化取决于速度。 世界卫生组织 (WHO) 建议城市交通噪音上限白天为 53 分贝，夜间为 45 分贝。超过欧洲为 AVAS 设定的值至 75 分贝）的级别。 当然，这一规定的生效从安全角度来说是个好消息。



一项结合可持续回收的措施，涉及使用 电池，其能源可以在不同地区重复利用一个> 2022 年的辅助系统 如果我们看看减少排放以外的道路事故的趋势，明年我们会发现一系列措施对于在欧洲销售的所有新车也将是强制性的。 这是车辆必须包含在其设备中的一组系统。多达 八种不同技术，既兼顾驾驶辅助又注重安全，从自动紧急制动、后方十字交通辅助（配备摄像头和盲点）探测器）、智能速度助手（ISA）或非自愿变道警报。它的重点是为公民群体和他们所针对的公司提供个性化服务。 领土政策和公共职能、自治区和地方实体部的数字化转型和现代化：顾名思义，追求自治区及其市镇的现代化，与国家总局横向投资协调。 未来几年，西班牙面临着全球命运的十字路口。同时，它也提供了一个提高数字技能的机会，从而保证在不久的将来的就业能力，从而能够克服当前的数字鸿沟并提高公共雇员的效率和效力。